据Amny 2月10日报道 交通官员周一表示，自MTA1月5日推出拥堵费计划以来，越来越多的纽约人乘坐纽约黄色出租车出行。
2月10日，纽约出租车与豪华轿车委员会（TLC）委员David Do在针对黄色出租车行业的监督听证会上作证时说，早期数据显示，在2025年1月5日至12日这一周，纽约市的出租车出行量与去年同期相比增加了10%。
在这一周内，中央商务区（CBD）（也被称为拥堵收费区）的出租车出行次数为511,376次，而去年同期为461,821次。
虽然这只是基于一周的可用数据，但这一增长是目前争议不断的拥堵费的一个亮点。拥堵费向进入曼哈顿61街以南（包括61街）的车辆收取9美元的基本通行费。由于该收费计划向出租车乘客收取75美分的附加费，许多出租车司机担心收费会对他们的乘客产生负面影响。
皇后区议会议员、交通和基础设施委员会主席Selvena Brooks-Powers表示，交通拥堵费可能会以增加车费的形式转嫁给消费者。但当她问David这种影响是否会降低乘客对出租车或租用车辆的需求时，该委员表示，到目前为止，情况正好相反，至少对黄色出租车来说是这样。
他说：“我们还没有那么多的数据，因为我们实施拥堵费才30天。不过，早期数据显示，与2024年1月相比，今年1月的出租车出行量增长了10%。”
目前尚不清楚这一增长是否可以归因于拥堵费，也不清楚增加的客流量中有多少进出曼哈顿的拥堵缓解区。
David说，与此同时，Uber或Lyft等共享出行公司的业务量相对保持不变。他说：“虽然有一些波动，但在租车行业，我们看到整体出行量下降了1%。我认为这是行业的自然增长，也是数据中一些相对奇怪的东西，所以我们想观察更长的一段时间。”
包括MTA和纽约市交通局在内的其他机构也将检查出租车和租用车辆的传入数据。后者需要支付1.50美元的附加拥堵费。
出租车司机可以自行决定他们要去哪些地方，比如机场接送。David说，有些司机可能喜欢去中央商务区，因为那里交通流量较少，可以加快行程。
在拥堵费开始实施之前，出租车和共享出行的乘客已经需要为每次乘车支付2.5美元至2.75美元的费用，才能通过从曼哈顿96街以南开始的一个单独的拥堵区。