据哥谭派2月28日报道 最新的纽约市出租车与豪华轿车管理委员会（TLC）数据显示，拥堵费政策实施后，黄色出租车在收费区内的总载客量增长了19%，使出租车行业迎来了自新冠疫情以来最好的1月份。与此同时，Uber和Lyft在该区域的载客量下降了3.4%。
根据拥堵费政策，黄色出租车乘客需支付0.75美元的附加费，而Uber和Lyft的乘客则需支付1.50美元的附加费。TLC发言人Jason Kersten在声明中表示：“目前仍处于拥堵费实施的初期阶段，尚不能完全确定其对TLC司机的长期影响数据显示，在中央商务区（CBD）内的黄色出租车载客量同比增长近20%，这对曾因疫情和出租车牌照危机而受重创的司机们来说是一个好消息。黄色出租车已成为纽约市的标志性交通工具。”
TLC的数据适用于CBD出租车区，这一范围与MTA设定的曼哈顿拥堵收费区大致相同，即60街以南的区域需缴纳通行费。部分出租车司机表示，他们的生意明显变好。
在东村（East Village）驾驶黄色出租车已有27年的Tursem Singh表示：“以前我们每天大概接15到18单，但现在每天可以接20到21单，这让我很满意。”
Tursem甚至建议将拥堵收费区扩大到96th Street，他认为这将有助于缓解交通，并减少他在60th Street以北观察到的双排停车现象。
这份数据对黄色出租车行业来说是一线难得的好消息。过去十多年来，随着Uber等网约车的兴起，黄色出租车行业一直在下滑，出租车牌照的价格从超过100万美元暴跌至不到20万美元。
然而，并非所有人都认为拥堵费直接促进了出租车业务。纽约出租车工人联盟负责人Bhairavi Desai表示，现在下结论还为时过早。
Bhairavi表示：“我认为TLC的数据有些偏颇，目前还没有确凿证据表明拥堵费带来了更高的载客量。”
她指出，自2022年起，Uber开始允许用户通过其应用程序叫黄色出租车。她怀疑，去年同期Uber减少了分配给黄色出租车的订单，因此现在的增长可能只是业务回弹。
Uber方面对此未作回应。
尽管在收费区内Uber和Lyft的订单有所减少，但整体而言，两家公司的业务仍在增长。据TLC数据显示，1月份全市范围内的Uber和Lyft订单同比增长了近4%。
与此同时，围绕拥堵费政策的法律争议仍在持续。美国联邦交通部长Sean Duffy上个月撤回了对拥堵费的批准，MTA随即起诉了联邦交通部，称收费政策有效缓解了曼哈顿的交通拥堵，并为公共交通提供了资金。联邦政府要求MTA在3月21日前停止收费，但纽约州州长凯西·霍楚（Kathy Hochul）誓言继续收取每车次9美元的基本费用，直到法院作出最终裁决。
其他出租车司机也表示，自1月5日拥堵费正式实施以来，他们的订单数量有所增加。MTA的最新数据显示，进入曼哈顿的所有通道的通行时间平均缩短了最多30%，公交车运行速度提升，而Canal Street等繁忙道路的交通堵塞情况有所缓解。
自1984年以来一直驾驶黄色出租车的Ernest Desanges表示：“如果我赚钱了，我就开10个小时；如果赚不到钱，我就得开更长时间。现在我开车时间减少了，因为很多人不坐Uber了，而是选择了出租车。”